CANAL DE PANAMÁ

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Tratado Hay-Bunau-Varilla que concede a los EEUU. a perpetuidad todos los derechos sobre el canal de Panamá.


El apoyo prestado por Estados EEUU. a la oligarquía panameña que ha culminado con la independencia del país, se traduce en la firma del Tratado Hay-Bunau-Varilla que concede a los EEUU. a perpetuidad todos los derechos respecto a la construcción, gestión y protección del canal de Panamá como si fuesen soberanos del territorio a cambio de 10 millones de dolares y anualidades de 250.000 dolares. La zona de control es ampliada a 16 km. Este tratado será ratificado en febrero de 1904.

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El primer presidente de Panamá es Manuel Amador Guerrero.


El ahora independiente Panamá adopta una constitución que reconoce a los EEUU. el derecho de intervenir siempre que lo crea necesario. Con lo cual se convierte también en un protectorado norteamericano. El primer presidente de Panamá es Manuel Amador Guerrero (1904-1908). Aunque panameño de nacimiento, Amador Guerrero ha sido en sus primeros años un elemento importante del gobierno colombiano.

El público estadounidense aguarda impaciente el comienzo de las obras del Canal de Panamá.


A mediados del verano de 1904, EEUU. compra a la Compañía Francesa del Canal de Panamá sus derechos y propiedades por 40 millones de dolares. Los primeros contingentes de trabajadores llegan al istmo. El público estadounidense aguarda impaciente el comienzo de las obras, por lo que, en Washington, el almirante John G. Walker, presidente de la Comisión del canal del istmo, integrada por militares, da la orden de iniciar los trabajos sin haberse dispuesto los preparativos necesarios. El resultado será el caos casi inmediato. Las excavaciones se emprenden fragmentariamente en el interior calinoso y accidentado, con maquinaria anticuada y sin posibilidad de evacuar el material extraído. Los trabajadores viven en condiciones de absoluta insalubridad, los medicamentos, el agua y el alimento escasean de manera peligrosa. En Washington las pretensiones de suministros básicos se ignoran y no son atendidas durante semanas.

ROOSEVELT, decide destituir a los responsables de la comisión que controla las obras del Canal de Panamá.


En las obras del canal de Panamá, ante tanta confusión, el coronel William Crawford Gorgas, oficial jefe de sanidad del proyecto, descubre la relación entre el paludismo, la fiebre amarilla y los mosquitos, pero la ayuda que pide para terminar con las enfermedades no le es otorgada y en 1905 se origina una epidemia terrible que deja prácticamente paralizada la construcción. La prensa destaca las malas noticias, y el presidente ROOSEVELT, decide destituir a los responsables de la comisión, designando un consejo civil y nombrando un nuevo jefe que demostrará ser un acierto: John F. Stevens. A partir de este momento las obras avanzan a buen ritmo.

ROOSEVELT anuncia que pedirá permiso al Congreso para invadir el Istmo y tomarse Panamá


En la Biblioteca del Congreso, en Roossevelt Papers, aparece una nota del 6 de enero de 1906, papel membrete de la Casa Blanca, donde ROOSEVELT anuncia que pedirá permiso al Congreso para invadir el Istmo, tomarse Panamá y hacer el Canal en un territorio estadounidense. Esto deja sin valor alguno la leyenda negra. Esa era la manera de actuar de ROOSEVELT: tomar lo que quería y no fomentar revueltas.

Se firma en Washington el tratado Cortés-Rooth.


Se firma en Washington el tratado Cortés-Rooth por el cual Colombia reconoce la independencia de Panamá a cambio de una indemnización de 25 millones de pesos otorgada por EEUU.

El presidente de Colombia, Rafael Reyes Prieto, se ve obligado a dimitir.


El pueblo colombiano no está de acuerdo con la gestión del tema del canal de Panamá por lo que su presidente, Rafael Reyes Prieto, se ve obligado a dimitir el 8 de julio de 1909.

Las aguas del Atlántico y el Pacifico se funden en lo que será el Canal de Panamá.


A mediados de 1913, las obras del canal de Panamá están prácticamente terminadas. El 10 de octubre se dinamita un dique en el extremo meridional del Corte Culebra y a 25 mts sobre el nivel del mar, las aguas del Atlántico y el Pacifico se funden.

Una desgarbada draga, la “Ancón”, realiza la primera travesía comercial del recién abierto canal de Panamá.


El 15 de agosto de 1914, aclamada por una festiva multitud de ingenieros, trabajadores, autoridades y periodistas, una desgarbada draga, la “Ancón”, realiza la primera travesía comercial del recién abierto canal de Panamá, desde la bahía Limón a la Bahía de Panamá. Aparte su enorme importancia económica -aprox. 387 millones de dólares- el Canal de Panamá representará un hito en la historia de la ciencia y de la ingeniería. Su apertura significará un paradigma de los métodos de trabajo a gran escala que dominarán la tecnología del siglo XX, y todavía constituye uno de los máximos logros de la ingeniería de todos los tiempos y un factor de economía en los viajes comerciales. Casi una década de esfuerzos ha cercenado por fin el montañoso puente natural que enlaza las Américas; culmina así un sueño de siglos. Un trayecto de 82 km de largo que ocupa 9 horas para cruzarlo, pero que acorta, por ejemplo, 7.000 km la distancia entre Londres y Tokío.