En España, los ministros del Gobierno de 1957 pronto tienen que enfrentarse con una crisis económica. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, la política seguida ha fomentado la autarquía, un rígido control, la exclusión relativa del capital extranjero, cuantiosas inversiones gubernamentales y producción dirigida a un mercado interno protegido. Se ha logrado aumentar la producción industrial pero la inflación es cada vez más alta y el sistema no puede funcionar con el demoledor déficit de la balanza de pagos. Siempre que ha habido una subida de la inflación o del déficit, el Régimen ha echado la culpa a la mala administración o a la falta de control del Gobierno, en vez de pensar que se está aplicando una economía equivocada. Los nuevos ministros tampoco tienen ningún modelo teórico ni un diseño de política económica que ofrecer. Las primeras reformas que se introducen son las que plantea López Rodó para racionalizar la Administración del Estado, probablemente el primer paso a dar para que cualquier cambio en la política sea efectivo. Así, se aprueba en la fecha, la Ley de Régimen Jurídico de Administración del Estado de julio de 1957, seguida de la Ley de Procedimiento Administrativo.

Es autorizada la erección de la cripta que el Patronato Nacional de la Montaña de Montserrat dedica al Tercio de Requetés de Nuestra Señora de Montserrat por Decreto de fecha 18 de septiembre de 1957.

Franco inaugura la Empresa Nacional Siderúrgica, S.A. (ENSIDESA), empresa del INI, en Avilés, dedicada a la producción de lingotes y laminados de hierro y acero, y subproductos de la destilación de la hulla.

Joaquim Blume en el estadio Coubertin de París, efectuó con las anillas un «Cristo» perfecto y otros ejercicios impecables. También en caballo con arcos y paralelas. Derrotó al mítico Yuri Titov para proclamarse campeón de Europa.

En 1956, los gestores de Osborne encargaron a una agencia de publicidad el estudio de un símbolo que pudiera ser representativo de su brandy Veterano, con el objetivo de instalar una serie de vallas en las carreteras españolas. La agencia Azor, a quien se le encargó este trabajo, tenía como colaborador habitual al artista Manuel Prieto, muy conocido por sus trabajos de grabados en la Fábrica Nacional de moneda y Timbre y que, curiosamente, era original de El Puerto de Santa María. Prieto creó la famosa silueta de un toro bravo –inspìrado en los carteles del valenciano Josep Renau- que pasaría a la posteridad. Los primeros toros, fabricados en madera, empezaron a instalarse en noviembre de 1957 y, en aquel entonces, tenían una? altura de cuatro metros. Se caracterizaban por tener los cuernos blancos y por ir rotulados y con una copa de brandy. El primer toro que se montó se instaló en la carretera de Burgos a Madrid y, con el tiempo, fue el inicio de una larga cadena ya que, entre 1962 y 1964, se llegaron a instalar más de 500. Sólo en Catalunya había más de un centenar.

El nuevo gobierno independiente marroquí aspira a hacerse con todos los territorios de dominio español a lo largo de sus fronteras, y el blanco más fácil es el enclave de Ifni, rodeado por tres territorios de Marruecos. El 23 de noviembre de 1957 las fuerzas marroquíes, con apariencia de tropas irregulares, utilizando equipo militar español que España ha entregado para el Ejército regular, atacan las posiciones españolas en Ifni. Unos cuantos puestos de pequeña entidad son conquistados, pero los invasores se ven detenidos tres días después. La guarnición española, que es de 2.500 soldados, se incrementa hasta los 8.000 el 9 de diciembre, tras sufrir 62 muertos en la breve lucha. Los franceses cooperan en la defensa de la zona, pues el gobierno francés quiere defender su posesión de Mauritania, situada más al sur, de una ulterior expansión marroquí.

Los marroquíes, de forma no oficial, atacan de nuevo las posiciones españolas en África, esta vez cerca de El Aaiun, capital del Sáhara español. Son detenidos una vez más, a costa de 241 muertos españoles. Los bombardeos aéreos españoles contribuyen a hacer retroceder a los asaltantes, y, de nuevo los franceses colaboran en la recuperación española.

Declaración fundacional de la monárquica Unión Española.

Portugal vuelve a reclamar sus derechos sobre Olivenza, en la Comisión Internacional de Límites.

En 1958 el plazo de entrega previsto es de cuatro años. Algunas de estas peticiones son ficticias, y son de personas que remedan, a menor nivel, la picaresca de los coches de importación, es decir, que piden un 600 y, cuando le es concedido, se apresuran a ofrecer a un peticionario real su concesión con un sobre-costo, lo que en esos años puede reportar unas diez o veinte mil pesetas. Si pensamos que el precio del coche era algo superior a las sesenta mil pesetas, veremos que ello suponía un incremento de un 20 ó 30% sobre el precio del vehículo, que muchos no dudaban en pagar a fin de disponer antes del codiciado objeto de los sueños familiares. Unos quince años después del hambre física real, de bordear a veces la inanición, el problema de muchos españoles era el de acortar su plazo de entrega del 600. ¡Bendito problema!. Las condiciones de venta harían palidecer de envidia a cualquier servicio de venta actual. Así, para aceptar la petición, se exigían del comprador toda una serie de datos tales como el reconocimiento bancario o notarial de la firma, 20.000 pesetas de depósito al formalizar la petición (recordemos que eso suponía un tercio del valor del coche) y, antes de entregar el coche, era preciso depositar el importe total del mismo en alguna de las entidades bancarias indicadas por Seat.