Anselmo Clavé, funda en 1845, aprovechando la gran explosión de asociacionismo de la época, en la Cooperativa La Fraternitat, el coro llamado L’Aurora, aunque en 1857, cambiará el nombre por el de Euterpe. Este modelo será seguido e imitado en toda Catalunya y País Valenciano, donde se crearán las Sociedades Euterpianas, origen de los Coros de Clavé.

Los filósofos más destacados de la primera mitad del siglo XIX en Catalunya son Ramon Martí d’Eixalà (1807-1857) y Jaume Balmes (1810-1848). En 1841, Martí d’Eixalà escribe el ‘Curso de Filosofía Elemental’ y en 1842 traduce una parte del ‘Manuel de philosophie expérimentale’, del francès Jean-François Amice, añadiendo un capítulo de historia de la filosofía española que él mismo redacta. Se considerará a Martí d’Eixalà el fundador de la llamada Escola de Barcelona. Por otra parte, entre las obras del sacerdote Jaume Balmes destacan ‘El criterio’ (1845) y ‘Filosofía fundamental’ (1846), de la cual publicará una síntesis titulada ‘Filosofía elemental’ (1847). El pensamiento de Balmes se manifestará crítico con el tradicionalismo filosófico.

La viña catalana conoce su máxima expansión entre 1845 y 1855.

En Catalunya, durante la primera mitad del siglo XIX la red viaria está constituida por tres caminos reales: el que une Barcelona con Madrid pasando por Lleida; el que une Barcelona con Valencia por Tarragona y el que une Barcelona con Francia pasando por Girona. El resto son caminos hechos por iniciativa de las poblaciones para conectar con los otras. Esta situación cambiará al crearse, en la fecha, las diputaciones y, con estas, la Junta de Carreteras de Catalunya, que irá desarrollando una red viaria moderna complementaria a la estatal. Para suplir las deficiencias de los caminos, las burguesías locales impulsan la red ferroviaria. La primera línea se establece entre Barcelona y Mataró por iniciativa del comerciante indiano Biada. Hasta la Restauración, no se retomará la construcción de más líneas férreas. El 1845, una compañía inglesa empieza los trabajos de construcción de la línea de ferrocarril Barcelona-Mataró, la primera de Catalunya y de toda la península Ibérica. El proyecto, de capital mayoritariamente inglés, cuenta con la participación del comerciante y financiero catalán Miquel Biada y Buñol (1789-1848).

Cuando PRIM regresa a Madrid, NARVÁEZ le acusa de un supuesto complot por el que es condenado a seis años de encierro en un castillo, condena que empieza a cumplir en el fuerte gaditano de San Sebastián, debiendo haber sido enviado a las Islas Marianas, pero la madre de PRIM pide gracia a NARVÁEZ que finalmente la concede. PRIM vuelve a marchar al extranjero.

En la fecha, nace Jacint Verdaguer en Folgueroles (Osona).

Los años que van del 1846 al 1849 se caracterizarán por la crisis agraria provocada por la sequedad y las trombas de agua. La carencia de cereales y de otros productos alimentarios de primera necesidad provocará la alza de los precios, hecho que generará malestar en la población.

El proceso de modernización de la economía catalana exige una transformación de la red de carreteras y la mejora de los sistemas de transportes. La Diputación diseña un plan de construcción de carreteras y caminos que se pone en marcha a partir de 1846.

Los orígenes de la Feria de Abril se encuentran en el 25 de agosto de 1846 en que el catalán Narciso Bonaplata y el vasco José María de Ybarra firman una proposición que presentan al Cabildo Municipal pidiendo autorización para que durante los días 19, 20 y 21 de abril se celebre una feria anual.

La crisis económica y la situación del campo catalán, que ha visto aumentar el bandolerismo («trabucaires»), permite movilizar un importante número de hombres. En efecto, las consecuencias de la centralización administrativa de los moderados al volver a establecer las quintas, o sea, la obligatoriedad de hacer el servicio militar lejos de casa, y al poner en marcha el «consum», un impuesto muy elevado sobre el precio de los productos como el aguardiente, el aceite de oliva, la carne, la cerveza y el jabón, facilitan el mantenimiento y el carácter accidentalmente carlista de la lucha. Y eso sin olvidar el tributo que más odia la gente: «el dret de portes» (tener que pagar la entrada a las ciudades de determinadas mercancías).